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HOJAS INFORMATIVAS
19 de julio de 2006 Incidentes en el puerto de Malabo Desde el pasado día 15, y coincidiendo con sucesivas salidas del barco (Djiblo) que enlaza con Bata y con la isla de Annobon, se han producido graves incidentes en el puerto de Malabo. Las primeras noticias sobre estos incidentes nos llegaron desde una nueva entidad informativa creada en el interior de Guinea y que firma como Guinea Libre. A través suyo, y de otras fuentes, podemos reconstruir los hechos como sigue: El sábado día 15 estaba prevista la salida del barco con destino a Bata y a la isla de Annobon. Se produjo una importante aglomeración en el puerto a la hora del embarque que desembocó en incidentes. Según testigos presenciales, la policía y algunos militares contribuyeron al desorden favoreciendo el acceso al Djiblo de parientes suyos, amigos, "personas con influencias", etc. No hay información oficial sobre los hechos (en realidad la radio y la televisión ecuatoguineanas han ignorado el asunto) y circulan distintas versiones sobre lo sucedido. De acuerdo con algunas de ellas habría muerto un niño de poca edad (según unos al caer al suelo y ser pisado por la multitud que huía de las acometidas de la policía, según otros como consecuencia de los golpes recibidos de parte de uno de los uniformados) y posiblemente también su madre. Hay fuentes que hablan de cuatro muertos, dos de ellos ahogados y otras que reducen los muertos "al menos a uno" e indican que hubo varios heridos uno de los cuales habría fallecido en el hospital de Malabo. Además de este resultado en vidas humanas, los incidentes dieron lugar a la desaparición de los equipajes de buen número de los viajeros que pretendían llegar a Annobon. Todas las versiones de los hechos a las que hemos tenido acceso insisten en la violencia de la policía "a la hora de controlar, o más bien de descontrolar, la situación" (Guinea Libre). El Djiblo salió finalmente hacia Bata. El pasaje estaba formado por una minoría de personas cuyo destino era Annobon y una gran mayoría que se dirigían a la capital de Río Muni. Desembarcado estos últimos, subieron a bordo un grupo pequeño que quería hacer el trayecto Bata-Annobon. A las autoridades del barco no debió parecerles pasaje suficiente y decidieron volver a Malabo para recoger nuevos viajeros. En Malabo se repitió la aglomeración del día 15. Unos militares decidieron, en un primer momento, que desembarcasen todos y se hicieran dos colas, una para los que iban a Bata y otra para los que iban a Annobon. Cambiaron después de opinión y decidieron que este nuevo viaje (era ya el día 18) se hiciera otra vez hasta Bata. Los que viajaban a Annobon se quedaron en Malabo pero debieron dejar sus equipajes a bordo del barco. Se les prometió que antes del fin de semana estarían en su destino. Esa es la situación en la que se está en este momento. Los viajeros con destino a Annobon procedentes del primer viaje han debido buscarse alojamiento por su cuenta en la capital, mientras sus equipajes van y vienen en el trayecto Malabo-Bata-Malabo... Como decíamos antes, no se sabe el número de muertos ni de heridos producidos como consecuencia de la cargas de la policía; no se sabe el número de personas que "perdieron" sus equipajes en esos mismos incidentes. Los viajeros con destino a Annobon han debido hacer frente a gastos extraordinarios como consecuencia de la pésima organización de los viajes, nadie espera que sean indemnizados. No se sabe qué quedara de sus equipajes cuando el Djiblo vuelva de Bata. Tampoco se sabe cuando llegaran finalmente a Annobon...
Habrá una nueva ley de hidrocarburos "Invitado a la conferencia Gulf of Guinea and Beyond celebrada en Londres la pasada semana, el viceministro ecuatoguineano de hidrocarburos, Gabriel Nguema Lima manifestó que se ha redactado [en Guinea Ecuatorial] una nueva ley petrolera con vistas a la próxima convocatoria de oferta para el off-shore de su país y que el nuevo texto debía ser aprobado por el parlamento [ecuatoguineano] en el mes de septiembre antes de que salga a concurso la concesión de los nuevos bloques. Esta nueva ley debe, entre otras cosas, obligar a las petroleras a compartir una parte mayor de sus permisos de explotación con la empresa nacional GEPetrol y aumentar la participación del estado en la producción. La nueva convocatoria de ofertas afectará a todas las concesiones aún disponibles en el offshore ecuatoguineano, pero las que suscitarán más interés serán sin duda las que corresponden a concesiones ya en explotación. Las correspondientes a Exxon en el pozo Zafiro y a Marathon el el campo Alba se incluyen en el concurso así como la de Amerada Hess en el campo Okume. Se incluyen por primera vez concesiones en el entorno de la isla de Annobon". Africa Energy Intelligence, nº 538, 19 de julio de 2006.
Severo Moto ante la justicia española La agencia EFE ha difundido hoy el siguiente despacho: "El abogado del Estado pidió hoy al Tribunal Supremo (TS) que levante la suspensión cautelar del acuerdo del Consejo de Ministros por el que fue revocada la condición de asilado al líder opositor de Guinea Ecuatorial Severo Moto, ya que, según dijo, Moto 'constituye un peligro para la seguridad nacional'.
Así lo indicó
durante una comparecencia celebrada en la Sala de lo
Contencioso-Administrativo del Supremo, en la que el abogado en
representación de la República de Guinea Ecuatorial también
reclamó que no se mantenga dicha suspensión -adoptada la semana
pasada por el Supremo con carácter provisional y urgente-,
mientras que el de Moto afirmó que si su cliente se va de España
'lo van a matar'.
Por su parte Europa Press lo cuenta así: "El abogado del Estado, en representación del Gobierno, y la representación de la República de Guinea Ecuatorial coincidieron hoy en pedir a la Sala de lo Contencioso-Administrativo del Tribunal Supremo que levante la suspensión cautelar, que acordó el pasado día 12, de la retirada del estatus de asilo político del dirigente opositor ecuatoguineano Severo Moto. La representación de Moto pidió que se mantenga la suspensión, para evitar su expulsión a Guinea, lo que, en su opinión, supondrá "su pena de muerte". Durante la vista, el abogado del Estado recordó que el Consejo de Ministros decidió el pasado 10 de enero revocar la concesión de asilo de la que Moto disfrutaba desde marzo de 1986, al entender que había incumplido las obligaciones que dicho estatus conlleva, por haber contribuido a la preparación de un golpe contra el régimen guineano, con lo que había puesto "en grave peligro los intereses generales de España". Como prueba de las intenciones golpistas de Moto, el abogado del Estado ofreció dos informes, uno de la Comisaría General de Información y otro del Centro Nacional de Inteligencia (CNI) en los que consta que Moto realizó "actos fundamentales" para reclutar mercenarios y comprar armas con las que intentar derrocar el régimen de Teodoro Obiang. En este sentido, la Abogacía del Estado explicó que cuando se concede la condición de asilo a un persona, ésta no puede aprovecharse de su estatus para realizar prácticas ilegales, porque ello quiebra todos los acuerdos internacionales existentes. De ahí, que en su opinión deba levantarse la suspensión de la retirada del asilo. Además, insistió en que aunque se confirme la pérdida del estatus, ello no implica que Moto sea expulsado a Guinea, sino que lo sería a un tercer país. La representación de Guinea Ecuatorial, tras recordar que el pasado mes de febrero pidió a España la extradición de Moto, utilizó un argumento similar al afirmar que "no es matemático la revocación del asilo y la expulsión", porque lo único que significa el primer concepto es que pierde los beneficios que conlleva el estatus. Insistió en que cuando esto ocurre, la persona reclamada nunca puede ser expulsada el país supuestamente perseguidor. Además, pidió al tribunal que tenga en cuenta los intereses generales frente a los personales de Moto. "RIESGO DE MUERTE". Por su parte, el abogado de Moto, Francisco Eduardo Fernández Goberna, insistió en que si el tribunal retira la suspensión, lo que supone la retirada de la condición de asilado, Moto corre el riesgo de ser asesinado, como, según él, se intentó hacer recientemente en Alcorcón (Madrid) con dos de sus colaboradores. No obstante, la Audiencia Nacional rechazó la competencia para investigar estos crímenes, al considerar que eran comunes y que no tenían vinculación con una trama para asesinar a opositores ecuatoguineanos. Fernández Goberna negó que Moto hubiera querido preparar un golpe de Estado contra Guinea y mencionó una conversación entre un diplomático estadounidense y el opositor ecuatoguineano, en la que le anunció que si es expulsado a Guinea sería asesinado. Además, recordó que durante un viaje a Croacia, Moto fue advertido por los servicios secretos de aquel país que los de España iban a matarle, afirmó el letrado. "Aceptar el acto administrativo que supone la deportación -dijo Fernández Goberna- es condenarle a muerte, cuando todo lo que ha hecho en su vida es luchar por la democracia." Además, insistió en que si en España no está absolutamente seguro, en otro país su situación sería peor.
La Sala Tercera de lo
Contencioso-Administrativo deberá decidir ahora, tras escuchar a
las partes personadas, si mantiene, levanta o modifica la medida
cautelar que adoptó el pasado día 12 de suspender la retirada
del estatus de asilado a Moto". Los socios de Sonagas "Para poder entrar en el país [en Guinea Ecuatorial], muchas compañías petroleras y para petroleras se han asociado con la nueva empresa nacional de gas Sonagas, creada en marzo de 2005 y que participa en la fabrica de gas licuado EGLNG.
Después de haber trabajado
en el desarrollo del campo Alba de Marathon, el
grupo griego Consolidated Contractors International Company
(CCC) se ha asociado el pasado año con Sonagas para
empezar a construir en Guinea Ecuatorial bajo la marca
Sonatec con sede en Punta Europa. Controlada por dos
ingenieros libaneses de origen palestino, Hassib Sabagh
y Said Khoury, y sucesor de la constructora CAT,
fundada en los años 40 por Emile Boustany, Abdullah
Khoury y Choukri Shammass, CCC controla el 60% de
Sonatec, el 40% restante es de Sonagas. Africa Energy Intelligence, 19 julio 2006. nº 538
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