HOJAS INFORMATIVAS

22 de febrero de 2006

¿Van a reunirse mañana Obiang y Bongo?

   Distintos medios de comunicación de Francia y de Gabón siguen insistiendo en que mañana, día 23, tendrá lugar en Ginebra la reunión entre Obiang y Bongó para discutir sobre la isla de Mbañé. En esos medios se destaca que "los dos países habían anunciado en julio de 2004 la explotación conjunta de los recursos petroleros del entorno de la isla, pero ese proyecto fue abortado poco después. Desde hace un año las negociaciones entre los dos países están en punto muerto". No hay confirmación oficial en Guinea Ecuatorial de que el dictador vaya a trasladarse en las próximas horas a Ginebra.

"La vida es cara tanto en Malabo como en Bata..."

   Publicamos otro de los artículos aparecidos el pasado día 12 en la revista Jeune Afrique y del que es autor Pascal Airault: "Malabo, finales de enero. El supermercado Martinez Hermanos del centro de la ciudad acaba de abrir sus puertas. Los primeros clientes entran ya y recorren los estantes donde se acumula el pescado congelado, botes de conserva, frutas y legumbres. No hay urgencia en las compras: todos se toman su tiempo, examinan con cuidado las etiquetas. La mayoría de los productos vienen de Europa, de Asia o del vecino Camerún, y los precios se resienten: “Tenemos que pagar  el litro de agua mineral a 500 francos CFA” se lamenta Joachim, un camerunés empleado de servicios. Aquí, compra carne roja a 5000 francos CFA el kilo en lugar de los 2000 francos CFA que cuesta en su país y hasta 2500 francos CFA el kilo de tomates, que cuestan tres veces menos en los mercados de Douala. Tanto en Malabo como en Bata la vida es cara y una buena parte del presupuesto de las familias se emplea en la alimentación. “Con el petróleo, los jóvenes han dejado la agricultura y la pesca para trabajar en las plataformas. Guinea importa, cada vez más, los productos básicos. El mercado internacional  proporciona más de 5000 toneladas de arroz al año, 10000 toneladas de trigo y cantidades importantes de carne de pollo”, afirma un alto cargo del ministerio de Agricultura.

   Floreciente hasta no hace mucho, la producción agrícola se limita ahora al consumo de las familias. El país exporta a penas más de 3000 toneladas de cacao, muy lejos de las 30000 toneladas que se conseguían al comienzo de los años 70, antes de que el presidente Francisco Macias Nguema, en un acceso de paranoia securitaria, decidiera devolver a su país a todos los trabajadores nigerianos, estimados entonces en 30000 personas.  La agricultura de exportación conoció entonces un parón brutal. En la actualidad más del 60% de la población vive aún en el medio rural; aunque la mayoría de las familias poseen su huerto, la FAO (Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación) no cuenta más que 100000 “verdaderos” campesinos en el país.

   “Los cultivos orientados a la venta tienen un desarrollo difícil. Durante mucho tiempo, el mal estado de las carreteras ha impedido a los productos ganar los centros de comercialización. Y la predación de las fuerzas del orden daba lugar a tal escalada de los precios que era mejor importar”, explica un expatriado español instalado en Bioko desde hace años y que mantiene varios proyectos de relanzamiento de la agricultura y del ganado. Sin embargo, el país dispone de bazas incontestables: lluvias abundantes y tierras volcánicas particularmente fértiles, en especial en la isla de Bioko. Pero sobre todo, de los ingresos del maná petrolero, que permiten en la actualidad contemplar las inversiones necesarias en materia de infraestructuras, de acondicionamiento de vías y de formación de los campesinos.

   Las autoridades, de acuerdo con la FAO, han identificado varias vías potenciales de desarrollo tales como los cultivos de exportación (café y cacao), los productos de huerta, las producciones animales (avicultura y pequeña ganadería) y la pesca. Una treintena de cooperantes cubanos están desplegados en el medio rural para apoyar a los productores de huerta y los ganaderos. “Desgraciadamente, la financiación del estado no es regular y aunque los proyectos se inician, después, de golpe, empiezan a vegetar” se lamentaba un agrónomo extranjero. Sin embargo, las necesidades son reales. « Estamos inundados de peticiones de financiación que proceden de los agricultores, pero también de los gobernadores provinciales, jefes de distrito y delegados provinciales”, nos indican en la sede de la representación de la FAO, en Malabo. Desde 2004, el gobierno subvenciona y compra una parte de la producción de alimentos, lo que ha permitido aumentar estas actividades, y la comercialización de los productos ha mejorado gracias a la red de carreteras. Por su parte algunos altos funcionarios han creado granjas avícolas en la región continental. Queda, sin embargo, mucho por hacer: la producción sigue siendo esencialmente artesanal, la formación inadecuada, el material obsoleto, los abonos escasos, el sistema de estadísticas inoperante y los estorbos administrativos demasiado numerosos".

Más sobre la presencia naval norteamericana en el Golfo de Guinea

   Hace unos días hacíamos referencia a la estancia en Gabón del almirante norteamericano Harry Ulrich y de su visita posterior a Sao Tomé. La publicación Africa Energy Intelligence en su número 528, de 22 de febrero, informa lo siguiente sobre este mismo tema: “El comandante de las fuerzas navales norteamericanas en Europa y África, el almirante Harry Ulrich, se trasladó hace dos semanas a Sao Tomé para anunciar que la Marina USA había regalado al país una unidad de vigilancia marítima (una lancha) para que patrulle  sus aguas territoriales.  La única patrullera de que disponía hasta ahora Sao Tomé le fue regalada por las autoridades nigerianas en 2003.

    Los Estados Unidos habían vendido antes a Nigeria, a un precio extraordinariamente bajo, cuatro viejas patrulleras de su armada y las autoridades nigerianas les compraron más tarde ocho buques de intervención de tipo Defender de 25 pies. Solamente Guinea Ecuatorial [de entre los países de la zona]  ha rehusado tratar este asunto con el gobierno norteamericano y ha preferido comprar en 2004 diez unidades de patrullaje rápido Shaldag Mk-II a Israel Military Industries (IMI). El personal que los maneja ha sido formado por la empresa israelí  Aeronautics Defense Systems".

Editado y distribuido por ASODEGUE

Índice Noticias